Hay autos que nacieron para correr en Monza. Otros están hechos para cruzar Europa por la Autostrada.
Y después están los verdaderos supervivientes de las ciudades italianas: el Panda que aparece estacionado en un espacio donde uno juraría que no cabe un auto; el Punto con veinte años encima que sigue yendo al trabajo todos los días; el 500, la Ypsilon, la C3 y toda esa fauna de autos pequeños (y a mi parecer, algunos muy feos!) que se mueve cómodamente por calles pensadas varios siglos antes de que alguien inventara el SUV.
Para muchos de ellos, 2027 viene con una buena noticia: no pagarán bollo (“el impuesto del auto” para los que no entienden).
El Consejo de Ministros italiano aprobó una exención de la tasa automovilística para los vehículos de pequeña y mediana potencia. En el caso de los automóviles, el límite quedó fijado en 80 kW, unos 109 CV.
No es un nicho precisamente. Según las cifras difundidas después de la reunión del Gobierno, entran más de 13,2 millones de automóviles, alrededor del 70% de los que circulan actualmente en Italia. Sumando motocicletas y ciclomotores, la medida alcanza aproximadamente a 14,5 millones de vehículos.
Así que, propietarios de Panda, Punto, 500, Ypsilon y demás pequeñas maravillas (feas) italianas: enhorabuena.
No van a correr más.
No van a consumir menos.
El baúl tampoco creció durante la noche.
Pero si la potencia del auto entra dentro del límite, durante 2027 tendrán un gasto menos.
La letra chica: por ahora hablamos de 2027
Acá conviene frenar un segundo. Desde el Gobierno se habló de una eliminación “estructural” del bollo para estos vehículos y la intención anunciada es mantenerla en los próximos años.
El texto aprobado, sin embargo, establece concretamente la exención para los pagos cuyo vencimiento ordinario caiga entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2027.
Por lo tanto, hoy podemos decir con seguridad que la medida contempla 2027. Que continúe después dependerá de cómo termine incorporándose a las normas presupuestarias siguientes.
No es un detalle menor. Una cosa es el objetivo político anunciado y otra lo que efectivamente está escrito para el año próximo.
Ya conocemos cómo funcionan estas cosas: anuncio, decreto, publicación, conversión, reglamentación… y a veces algún capítulo extra que nadie esperaba.
Así que festejemos, pero sin tirar todavía a la basura el calendario de 2028.
¿Mi auto entra?
Para un automóvil hay un número que importa: 80 kW.
La forma más sencilla de comprobarlo es buscar la potencia en la carta di circolazione. Está indicada en el campo P.2.
Y cuidado con hacer la cuenta mirando solamente los caballos que aparecen en el aviso de venta. El dato que manda es el que figura oficialmente para ese vehículo…. 80 kW entra, 81 kW queda afuera.
Sí, un solo kilowatt puede hacer la diferencia. La burocracia tiene ese sentido del humor.
La exención está prevista para personas físicas y corresponde a un solo vehículo por persona. El automóvil también debe estar regularmente asegurado (aunque no circule y se encuentre en una cochera).
Si una persona tiene más de un auto que cumple los requisitos, no puede elegir libremente cuál dejar exento: el sistema toma primero el de menor potencia. Si tienen la misma cantidad de kW, se aplica al que hubiera tenido que pagar el bollo más barato.
También entran motocicletas y ciclomotores, aunque el beneficio no se acumula indefinidamente. Si una persona ya tiene un automóvil alcanzado por la medida, ese vehículo tiene prioridad.
Mirar autos chicos se volvió un poco más interesante
La gracia de esta medida es que no beneficia solamente a modelos nuevos o exóticos. Más bien todo lo contrario.
Buena parte de los autos que cumplen el límite llevan años circulando por Italia y son exactamente los mismos que encontramos cuando buscamos algo usado, económico y relativamente sencillo de mantener.
Los números del ACI-PRA son bastante ilustrativos.
En junio de 2026 se hicieron 263.311 transferencias de automóviles usados en Italia. El modelo más negociado fue, por bastante diferencia, el Fiat Panda: 17.405 unidades cambiaron de propietario solamente durante ese mes.
Atrás aparecen el Fiat 500, Citroën C3, Lancia Ypsilon, Volkswagen Golf, Grande Punto, Toyota Yaris, Ford Fiesta, Volkswagen Polo y smart fortwo.
No hicimos una selección de autos que nos gustan. Son, literalmente, los diez modelos que encabezaron el mercado italiano de usados ese mes.
| Puesto | Modelo | Transferencias en junio de 2026 | Ejemplo de una versión por debajo de 80 kW |
|---|---|---|---|
| 1 | Fiat Panda | 17.405 | 1.2 69 CV – 51 kW |
| 2 | Fiat 500 | 7.209 | 1.2 69 CV – 51 kW |
| 3 | Citroën C3 | 5.554 | PureTech 83 CV – 61 kW |
| 4 | Lancia Ypsilon | 5.492 | 1.2 69 CV – 51 kW |
| 5 | Volkswagen Golf | 5.220 | 1.6 TDI 105 CV – 77 kW |
| 6 | Fiat Grande Punto | 5.211 | 1.4 77 CV – 57 kW |
| 7 | Toyota Yaris | 4.757 | 1.0 69 CV – 51 kW |
| 8 | Ford Fiesta | 4.606 | 1.0 EcoBoost 100 CV – 74 kW |
| 9 | Volkswagen Polo | 4.225 | 1.0 TSI 95 CV – 70 kW |
| 10 | smart fortwo | 4.013 | 0.9 Turbo 90 CV – 66 kW |
La última columna necesita una aclaración importante.
Que aparezca “Fiat 500” en esta tabla no significa que cualquier 500 esté exento. Lo mismo ocurre con Golf, Polo, Panda o cualquiera de los demás.
A lo largo de los años se vendieron con diferentes motores y potencias. Puede haber una versión de un modelo que entre cómodamente en el límite y otra que quede afuera.
La tabla muestra ejemplos conocidos de motorizaciones que están por debajo de 80 kW. Antes de comprar hay que comprobar el vehículo concreto y, otra vez, mirar el P.2 del libretto.
Un Polo 1.0 TSI de 95 CV, por ejemplo, puede estar de un lado de la línea y una versión más potente del mismo auto terminar del otro.
Hasta ahora quizá esa diferencia no importaba demasiado…. en 2027 puede valer un bollo.
La humilde revancha del auto chico
Hace años que los autos vienen creciendo.
Más altos, más anchos, más pesados. Llantas enormes, pantallas enormes, parrillas enormes…. quizás lo único que los mantiene razonablemente pequeños son las estrechas calles de algunos países como Italia.
Mientras tanto, uno dobla una esquina en Torino, Roma o Napoli y ahí está el Panda. Es parte del paisaje de cualquier ciudad italiana, no es Italia si no hay una panda… podrá ser más vieja o nueva, ´cuadrada, rústica, pero ahí está.
A veces tiene quince años. A veces veinte. A veces uno sospecha que ya estaba estacionado ahí cuando construyeron el edificio.
Pero sigue funcionando.
Hay algo bastante lógico en que una medida basada en potencia termine beneficiando justamente a este tipo de vehículos. Un viejo Panda 1.2 de 51 kW está lejísimos del límite. Lo mismo ocurre con muchas versiones del 500, Punto, Ypsilon, Yaris y otros urbanos que forman parte del paisaje italiano desde hace años.
Y, para quien está buscando un usado barato, aparece una variable nueva.
Obviamente no alcanza para decidir una compra…. que un Panda no pague bollo no arregla un embrague destruido, tampoco hace que ese auto cuadrado tenga las lineas de un Ferrari, pero… despues de todo viajamos sentados dentro, no corremos a su lado mirándolo.
Una Golf con 300.000 kilómetros no rejuvenece porque tenga 77 kW…. quizás tengamos que gastar bastante más de aquello que ahorramos con el bollo para dejarla en condiciones.
Y el famoso auto cuyo aire acondicionado “solo necesita una recarga” seguirá mereciendo una investigación policial antes de entregar el dinero.
Hay que mirar mantenimiento, revisiones, distribución, neumáticos, kilometraje, historial y estado general. Lo habitual.
Pero entre dos vehículos que están bien, el costo anual también pesa. Y sacar de la cuenta un impuesto que puede representar más de cien euros al año no está nada mal, especialmente cuando hablamos de autos elegidos justamente por ser económicos.
¿Cuánto se ahorra?
Depende… El bollo es un tributo regional y el importe puede variar según la potencia, la categoría ambiental del vehículo y la región en la que corresponda pagarlo.
En muchos de estos autos pequeños hablamos de algo más de cien euros al año. A medida que nos acercamos a los 80 kW, el monto puede rondar los 200 euros o incluso variar respecto de esa referencia según el caso.
No te vas a comprar una casa con lo ahorrado, probablemente tampoco un iPhone.
Pero alcanza para llenar algunas veces el tanque de un Panda, que parece una utilización bastante apropiada del dinero.
Para compensar los ingresos que dejarán de recibir las regiones, el decreto contempla un fondo estatal cercano a los 2.300 millones de euros durante 2027… vaya Dios a saber de donde saldrá el dinero, o como lo pagaremos luego en forma de otro impuesto….
Así que… buscá el libretto
Si ya tenés uno de estos autos, no hace falta instalar una aplicación, hacer un SPID nuevo ni pedir turno a las 7:43 de la mañana en una oficina que atiende solamente los martes impares.
Buscá la carta di circolazione, Campo P.2. si el número es igual o inferior a 80 kW, estás dentro del requisito de potencia previsto para 2027.
Y si justo tenés un Panda, disfrutá el momento.
Durante años soportó que le dijeran lento, básico, cuadrado, incómodo y quién sabe cuántas cosas más.
Ahora puede estacionarse al lado de algún SUV de 250 caballos y presumir de algo.
Yo lo haré, el Panda no paga bollo.
Bueno… al menos en 2027.
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